一个风投界的经典故事：

土豪海选女友，给三个候选对象各一百元，让她们用最少的钱，把一个空的房间填满。第一个女生买了很多棉花，勉强装了房间的二分之以。第二个女生买了很多气球，装了房间的三分之二。第三个女生冰雪聪明，她花少少的钱买了很多蜡烛，温暖的烛光瞬间照亮了整个房间。

土豪最后选了胸大的那一个。

    相亲时，男人会和你谈情怀，谈人生，谈理想，但他最看重的，实际是胸，是他们所需求的。做风投的，也会和创作者们谈情怀与社会价值，谈创始人人品，谈团队构成，但最后决定投与不投的时候，他们其实只看一点：商业模式

    摩拜单车制造成本3000元一辆，投放10万辆，成本为3亿元，一年使用300天，一天5次，一次1元，一年收入1.5亿元，按10辆/天的损毁率（含被破坏，损坏及丢失）900万，运营成本1元/辆/天，需要3千万。但2年后，单车的使用寿命将急剧减少，损毁率大幅提升，第3年30辆/天的损毁率，第4年几乎快全部报废了。3年计算总收入4.5亿，损毁率4500万，运营成本9000万（按损毁部分的收入与支出相抵，只计算损毁车辆），这样算下来几乎不赚钱，那共享单车是靠什么赚钱的呢？为何投资人们还趋之若鹜呢？

投资人看中的并非是共享单车的盈利能力，也不是什么大数据。投资人们看中的是共享单车背后的金融能力，说白了，就是押金。

    共享单车这件事本身的核心不是共享，而是金融。单车只是收取押金的标的物。共享单车其实希望参与者越多越好，使用频率越低越好，这样杠杆率就可以最大化。其收益也就会越来越高。因此大家可以发现，共享单车这件事本身其实不大，但胜在有现金流。

    我们知道，想要加入共享单车，需要缴纳200-400元不等的押金。这个押金到结束服务时可以取回来。假如10万辆车的成本是1000万元的话，100万用户的押金就是2亿元（按照200元／人计算）。这部分押金基本上是稳定的，如果投资理财做得好的话，按照10%的收益率，一年的收入就是2000万元。即便所有的车辆一年报废，这件事仍然有利可图。

其实投资人被O2O补贴大战吓着了，因此能赚钱的模式才是好模式。所以才会迅速被超大体量投资砸下来——投资人希望最好90天内结束战争——毕竟这个小规模、高利润的市场，一旦一个占据上风，就可以通吃了。

不过，当摩拜和ofo两家都拿到了超大体量的融资，未来的答案就只有合并一项了。现在大家的竞争，一是看能不能侥幸把对方淘汰出局；二是占据好位置，取得主导权。难怪ofo创始人戴威会说：“在公司创办初期，扩张要比防御重要的多，越快的使用资金就会越有效，募集到的资金越多，就会变得更强大。只有这样，才能控制市场。”明知机械锁有很多漏洞就是不改变还加大宣传，以期占领市场。

除了 押金金融模式这个最赚钱的模式, 还有很多后续的延拓金融服务：比如：APP广告与增值服务模式，APP扩展金融等。

明白了吗, 共享单车就是这样获得资本的狂热追捧的。